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甲壳虫简史

2018-11-07 10:06:21|浏览量:36

甲壳虫简史

虎嗅注:如果你经常关注汽车行业的动态,那么你可能听说过甲壳虫这款车。它是世界上生产时间最长、产量最多的单一车型。由于造型讨喜而且经典,不少姑娘做梦都想拥有一辆。不过在今年的日内瓦车展上,大众研发部门负责人Frank Welsch表示,大众将停止新甲壳虫的研发,现有车型也会在今年年末正式停产。


甲壳虫这款车型,可以说是见证着汽车行业的发展历史。从其诞生到现在已经有80年时间,这一车型是如何慢慢演变而来的?对于汽车行业的发展而言,这一车型又有着什么样的意义呢?本文转自公众号“普象工业设计小站”(ID:iamdesign),原标题《全球一半高颜值姑娘都想开的车,为什么销量惨淡?》,编辑:铁佳。


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说起甲壳虫的历史,要追溯到1933年。希特勒当时提出要让每个德国家庭都有一辆轿车。


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希特勒和费迪南研究甲壳虫车型设计


他希望甲壳虫可以坐下两名成年人和三名儿童,放得下他们的行李,最高时速达100公里/小时,满足高速公路行驶需求。平均油耗不超过百公里7升,售价要控制在1000马克之内。


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就这样,著名汽车设计师费迪南德·波尔舍于1934年设计了这款大众汽车。经过四年不停的改进,这款车型经历了严格的高速行驶能力测试,里程累计达到240万公里。测试结束后,德国汽车制造协会才同意订购30辆。


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第一代甲壳虫:KDF wagen 1938年~2003年


1938年,第一代甲壳虫诞生,但当时它并不叫甲壳虫,而是被希特勒叫做“KDF wagen(力量贯穿快乐的汽车)”。在纽约的一本杂志中,美国人觉得它像一只可爱的小甲壳虫,所以才有了后来这个称号。


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1939年,二战爆发,所有的甲壳虫生产线转为生产吉普车和水陆两用军车。


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1945年德国战败,此时的大众汽车由英国接管,甲壳虫得以恢复生产。其中Type 1刚一上市就在英国获得了2万辆的订单。


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1946年,战后的第一台甲壳虫诞生,著名汽车管家诺登霍夫被任命为大众汽车厂长。


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大众汽车标志变迁


此后两年,甲壳虫产量缓慢提高。然而让大家没想到的是,此后几十年中甲壳虫在汽车行业造就的辉煌。


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1949 年 9 月,英军将汽车厂交还给德国政府,甲壳虫成为德国制造的荣光。


1955年,甲壳虫的总产量达到100万辆,经济耐用的甲壳虫成为欧洲最畅销的车型,它的出口为德国经济奇迹般地做出了决定性的贡献。


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在1933年往后的30年间,甲壳虫几乎没有任何硬件和设计上的创新,这也给大众省去了一大笔设计费用,直到1984年它的价格才超过1万马克。


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在占领欧洲市场后,诺登霍夫与美国小型广告公司Doyle Dane Berbach合作,黑白的版面价格较低,与甲壳虫的经济适用性相吻合。之后的几十年里,甲壳虫的广告风格也一直如此。


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当时美国的汽车广告普遍以“大、满、多”为主,甲壳虫刚进入美国市场时,业绩惨淡到一年只卖出2辆。


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后来“Think Small”这句广告语带来的反差,帮助甲壳虫成功打开了美国市场,还被评为世纪最佳广告策划 100 例中的第一位。


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在1960年,质疑主流文化兴起、崇尚与众不同、价格便宜的甲壳虫,自然成为嬉皮士们的心头好。


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1967年嬉皮士举行“爱之夏”活动,十万多人聚集在旧金山海特阿什伯里区,甲壳虫布满了整个街区。


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为了迎合嬉皮士,大众推出了Love Bug限量版,广告语是“我做我的,你做你的(We do our thing . You do yours. )”。


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1970年,大众在美国出售的近57万辆甲壳虫中,超过80%的都被嬉皮士画上了各种图案。


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甲壳虫赛车


1967年甲壳虫产量达到了1000万辆,五年后,甲壳虫以1500万的总产量,打破福特T型生产纪录。


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相当结实的车体结构和底盘引擎,是它成为长寿车型的原因之一。


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1974年和1978年,在两次石油危机之后,经济省油的日本小型轿车越来越受欢迎。


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沃尔夫斯堡和埃姆登工厂分别结束了甲壳虫的生产,自此之后,甲壳虫的生产转移到欧洲以外的地区。


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1981年,汽车工业史上的一个奇迹诞生,第2000万辆甲壳虫汽车在墨西哥的Peubla工厂下线,为庆祝这个新的世界纪录,大众公司推出“Silver Bug”珍藏版甲壳虫,献给甲壳虫的铁粉们。


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2003年,墨西哥工厂生产出最后一辆甲壳虫,这台车随即被运往德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏,第一代甲壳虫的辉煌时代也在此终结。


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第二代甲壳虫:New Beetle 1998年~2010年


在1994年的北美国际车展上,大众以Concept One的名义推出了甲壳虫概念车。四年后,这款车型才以New Beetle新甲壳虫的名义重新和大家见面。


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第二代圆滚滚的造型,开创了“复古未来派”的设计风潮,从结构简单的平民车摇身成为精致车型的代表。前后几乎一致的设计,让这辆“国民车”成为时尚界的宠儿,也是女性消费者的心头好。


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这一代的甲壳虫基于高尔夫四的PQ34平台,放弃了第一代车型后置的后驱形式,改用前置前驱。


安全配置也新添加防抱死制动系统和侧面安全气囊,还配置空调、电动反光镜、AM/FM收录机/音响系统。


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1999年,大众第一次为甲壳虫配备了涡轮增压发动机,也就是我们熟知的1.8T发动机。而在2003年中,新甲壳虫又增加推出了敞篷版车型。不过定位及时代的变迁,注定其无法再续初代的辉煌。


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2010年第二代甲壳虫停产,也正是这一代的出彩,才让第三代甲壳虫在诞生之初饱受诟病。


第三代甲壳虫:iBeetle 2011年至今


2011年,第三代甲壳虫在上海车展首发亮相。它被称为“21世纪的甲壳虫”,同时被赋予全新家族式面孔,车头边长,车顶至车尾的线条平缓许多。


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与70年代W1300系列的甲壳虫有很多相似之处,它看上去更有力量感。内饰也转换了风格,从老款圆形弧线组成的风格,改为大众家族式的设计。


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新的甲壳虫采用1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5升发动机,最大功率从105马力到200马力。配备6挡手动变速箱和6挡双离合、7挡双离合变速箱。新的甲壳虫运动定位更加清晰。

 

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甲壳虫可爱的造型收割了一大票少女心,不少男人也趋之若鹜。这也让我们越来越意识到汽车不仅仅是出行工具,载着你从A地到B地,它还是人们生活方式的展现和情感的表达。


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如今,甲壳虫已在全球市场风行80年之久,连一句“想想还是小的好”的广告语都被奉为经典流传多年。


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78年纪念款改装车


值得一提的是,虽然大众已经确认了甲壳虫将于2018年末正式停产,但大家也别忘了,大众去年还公布了一辆以甲壳虫的兄弟T2小巴为原型的电动概念车——I.D Buzz。据说这款电动概念车公布后,市场反馈超出了预期,另外大众也对外透露了,I.D Buzz将作为量产车于2022年量产。


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甲壳虫也许是有史以来最出彩的车型,在上世纪六七十年代极大地促进了大众品牌和世界汽车的发展历程。可惜没等我们这些隐形贫困人口攒够钱,它就停产了。低性价比是甲壳虫的硬伤,有情怀的人越来越多,但愿意为此买单的人越来越少。了解过了甲壳虫的发展简史,不禁向这样的传世经典致敬,同时也更期待中国的经典车型能走向世界。

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